丰田维新！第八代凯美瑞运动版体验报告-广汽丰田慈溪金港横河店
丰田维新杯弓蛇影造句！
第八代凯美瑞运动版体验报告
第一眼看到这台红色的凯美瑞，我不太敢相信自己的眼睛。这是一台凯美瑞吗？若说它是最新一代的Mark X，或者说这是新一代四门86车缙，哪怕告诉我“Altezza活了！”都比告诉我这是一台凯美瑞更加令人容易接受。我这个老古板不得不感慨这一次丰田自我革新的决心。
外在，内在均是锦上添花
运动版凯美瑞选择一种极为张扬的设计方式，极力地渲染自己的运动观感。我理解丰田的这番做法，希望从每一个细节开始告诉你新一代凯美瑞同之前所有凯美瑞的不同。在整车的线条走向上安立奎，我们难以找到一点同历史相似的地方御女高手。整体的气势都变得暴躁、运动起来觊觎的读音。
前脸表现使用了十分夸张的X型设计。取车时同店中的豪华版相比较，我不得不说运动版的这张脸谱更为和谐。而线条走向上更是有着一丝的雷克萨斯风味。在雷车给我们洗脑之后，凯美瑞运动版的这次变化使我们不再感觉那么突兀了。
新一代凯美瑞的前灯组设计混沌神劫，是前脸诸多繁杂线条中我最为喜欢的细节。远近光一体的LED大灯赋予了其十分犀利的眼神。而内侧三重L型组合的日间行车灯设计让我想起了诸多赛车运动游戏的LOGO设计。点亮效果也惊人邓崎琳，夜间实测，仅日间行车灯就比另一田的大灯亮。
如果说过去凯美瑞的侧面给我留下了什么印象，似乎只有呆板与平整，有着美式Sedan那种粗狂。而新一代凯美瑞的侧面线条则灵动了许多，有了十分流畅的雕塑质感。这种质感，又没有某运动中级车标杆的那种肌肉爆衣的做作感，恰到好处。
新一代凯美瑞诞生于TNGA丰巢概念张主蕙，整车尺寸相比老凯美瑞处处不同。车长增加50mm，车宽增加了15mm，轴距增加了50mm。但是车高降低了25mm，配合后移的A柱，马翠霞令整车的视觉重心大幅降低，配合上恰到好处的线条设计，使得整车看上去更加的紧凑。当然，这也对内部空间造成了一定的影响。
对于尾部的造型，我脑海里涌现出的是其豪车表兄——雷克萨斯ES，这尾灯实在是太像了！至于同事们所吐槽的杀马特质感，更多的出现在黑白配色的车型上。在我所借到的这台红色车型上，后腮部的仿导流槽装饰、车底导流板、附加尾翼并没有过于张扬的感觉。所以你要是打算买凯美瑞运动版，买红色的！
新一代凯美瑞运动版所使用的双色轮毂，是目前丰田在售车型中，造型最为好看的。双色各十辐搭配的并不显杂乱。搭配上235/45 R18的轮胎，将气质渲染地恰到好处。不过，虽为运动版，所选择的轮胎反而是偏重舒适性的低噪音的类型则令人费解。
外观给我留下了不错的印象，而内饰则需要我花费更多时间去接受。我是一个偏向于传统的人，对于这火红的内饰配色感觉有些无力。不过，单纯从造型的角度讲，有一条S型曲线作为骨架的Y型中控设计的造型可以打一个高分。
具体到中控面板的设计，首先需要克服的就是“中控屏幕变小了”这一错觉。因为中控整体造型变得更为厚重，同上一代尺寸并没变化的中控屏幕看起来有些“瘦弱”。值得表扬的是红金龙晓楼，丰田没有一味跟风采用纵置超大触控屏幕，而是保留了实体按键，实操中，触控搭配物理按键的设计有着更好的安全性与易用性。
这一次，除了中控屏幕，丰田终于舍得在凯美瑞的仪表盘上布置一款大一些的液晶屏幕。新凯美瑞的行车电脑屏幕所能显示的信息十分丰富，而且色彩十分艳丽同时显示效果十分的细腻。但是也存在着部分信息的显示形式过于繁琐阴阳刺青师，且字体较小，导致可读性不佳的问题。不过大部分信息可以通过HUD简洁地显示。
动态才是重点
全新一代凯美瑞使用了最新的TNGA架构的同时，也使用了最新的2.5升A25A自吸发动机，在如今涡轮增压当道的今天，我还是很期待着新一代凯美瑞的动态表现，敢叫运动版，自然要有运动的资本。
坐进车内调整好座椅阿里微微，首当其冲的感受就是方向盘触感的变化。新一代凯美瑞的方向盘的直径要明显小于上一代。且手感更加偏向于欧系车，没有了仿木饰条，也给予了其更好的摩擦质感。驻车状态下的手感也比老凯美瑞更加沉重。
而档把的造型与手感都更加像雷克萨斯重生之豪门媳妇，采用了序列式换挡也比过去的蛇形档位更加易用。换挡的手感也比过去更为紧致。
点火假面骑士古迦，起步。凯美瑞确实变了！老凯美瑞的加速是十分“boring”的姚艺龙，一切向着舒适看齐，不会让你享受那种急加速的快乐，油门很轻，只需轻轻一点，车乖乖就走。而新一代凯美瑞则完全变了一个性格，油门变得十分的“沉重”，你现在需要狠踩一脚，聆听着自吸引擎的咆哮阔步向前。当然，凯美瑞还是相对温和的，并不会让你玩一把失控或者挠地。
开车上路，我们可以明显感受到操纵质感的变化。过去的凯美瑞是为美国市场而生，天生带有着一丝美式大船般的形式质感云月港，而在新凯美瑞上这些都是过去式。新平台和高强度车身带来的紧凑质感通过方向盘和悬架清晰的传导到了我的身上皇家律师，如今的凯美瑞摆脱了过去凯美瑞那种无聊、柔软、松散的美式质感，也没有传统日系车那种极端的感受，现在更像是一台诞生于欧洲，或者直白说，就是德系的质感。
最终，我觉定按下这个写着SPORT的按钮，来寻找凯美瑞身上运动感的极限。结果如何？足以令我满足，但有一点失望……切换到运动模式后，可以明显感受到方向盘变得更加沉重，油门的响应也更为灵敏仕途枭雄。但是当你想彻底释放自我的时候，它还是暴露了自己本质上还是一台为了家庭而生的中级车的本质。你可以在它身上找到激情，但是你无法在它身上肆意放纵，这就是我对于它的最终感受。
小结
试驾结束后，我开始考虑一个问题——它究竟要卖给谁？这一次我没有去关注后排的体验，因为我知道，这是台提供给驾驶者而非乘客的凯美瑞。但是他又不是一台纯粹的运动车，它没有那种暴躁的特质，骨子里还是有着温和，有着舒适的追求。最后，我想它就是要卖给我们这些人——生活中有着太多顾虑，但在柴米油盐酱醋茶之外，还想有着最后一丝对于活力的坚守。