为了活下去！川崎重工70%的商船建造要转移至中国！-Seawaymaritime

Seaway海事新闻12月27日讯，据日经中文网报道东京教父，日本川崎重工业将把油轮和干散货船等商船建造业务向中国转移。将缩小日本的造船厂规模，另一方面，斥资逾200亿日元，将中国大连合资公司的建造能力增至1.5倍。预计该公司商船建造的7成将最终转移至中国。随着船舶价格的复苏，形成竞争的中韩企业也在增加建造量。将通过在人工费等建造成本低廉的中国增强生产来加以对抗。
将在与中国远洋海运集团合资成立的“大连中远川崎船舶工程有限公司”引进新设备。除了长约550米的新船坞外，还将逐渐增加大型起重机、钢材加工设备和作为主要零部件的船体骨架组装及涂装设备等。
川崎重工在中国合资船厂建设新船坞（大连市）
设备投资达到总额为二百数十亿日元，预计2018年度下半年完工。计划主要在大连生产油轮和干散货船等大型船舶。2007年合资公司成立之初，计划形成2个船坞的体制，但由于行情恶化，实际只有1个船坞投入使用。该公司认为今后大型船只的需求将增加，因此将加快建成剩下的1个船坞。
川崎重工还在江苏省南通市拥有与中国远洋海运集团的合资造船厂“南通中远川崎船舶工程有限公司”大地在我脚下 。在南通建造汽车运输船等需要较高技术实力的中型船舶，而在大连则生产大型船舶。另一方面，在中国国内将把基本设计、采购和营销功能集中于南通。将通过消除业务重叠来降低建造成本。
图为南通中远川崎的工人运用3D可视化系统助力船舶建造
另一方面，在以商船业务为主的日本香川县坂出市的坂出工厂将关闭2个船坞之中的1个阳宅十书赌博堕天录。将在2019年之前新引进铁路车辆零部件的生产线，以接纳造船工人的一部分。计划通过人员自然减少和重新安置等举措，将日本国内造船部门的员工削减2成。
川崎重工船舶海洋部门的2017财年(截至2018年3月)营业损益预计亏损50亿日元，可能连续3年出现亏损。该公司认为，如果造船业务转移至中国的行动顺利推进，到2018财年以后，将能够维持盈利。
据调查公司IHS统计，从2017年1～9月商船订单的全球份额来看，韩国占45.9％，中国占23.7％，而日本仅为7％。由于主要在日本国内的造船厂建造，人工费和零部件成本高昂，在价格竞争中处于劣势的情况不在少数西藏组画。
中国的造船厂占地面积巨大，按照钢材的切割与加工、船体骨架组装、船坞与作业流程进行了工厂布局。除了低廉的人工费之外，还能利用功能性的布局，与狭窄的日本国内造船厂相比，成本竞争力更高。
此外，川崎重工还有望从合资伙伴中国远洋海运集团定期获得大型船舶的订单，这一点作用巨大北京八维学院。在1995年设立的南通合资造船厂，总建造数量的约4成为中国远洋海运集团的订单。该公司常务执行董事饼田义典表示，“在萧条局面下，仍向我们发出集装箱船等附加值高的大型船舶订单，对业绩构成了支撑”。
Seaway查阅了川崎重工官网相关新闻以及财报，据川崎重工财报显示最佳贼拍档，2018年公司最初的计划是在船舶海洋板块收入为1400亿日元，但新一轮的财报调整到了1100亿日元，此外报告中还指出计划加深中国投资船厂的一体化运营深度，而大连中远川崎计划在2018年12月份启动第二期码头项目，尽管我们不懂日文，但是根据百度的在线翻译还是可以佐证日经新闻的报道是有事实依据的。
据Seaway了解，今年4月17日，日本川崎重工船舶海洋公司总裁饼田义典一行到访中远海运重工，中远海运重工有限公司总经理梁岩峰、党委书记李懿文、副总经理韩成敏热情接待了来访嘉宾。
饼田义典介绍了川崎重工船舶海洋事业结构性改革的相关情况潘柳黛，梁岩峰介绍了中远海运重工船舶制造业务的相关情况。双方就未来在船舶制造及相关领域进一步加强交流、深化业务合作等事项深入交换了意见。
今年10月31日，日本川崎重工业株式会社社长金花芳则、副社长富田健司、川崎重工业株式会社船舶海洋公司总裁饼田义典、总社秘书科长田边辉正访问大连中远川崎船舶工程有限公司。中远海运重工副总经理、大连中远川崎董事长韩成敏，大连中远川崎总经理许维明、常务副总经理荻野刚正、党委书记潘志远等公司领导参加接待。
会上，金花社长指出，今年三月份，川崎重工业株式会社进行了结构改革，通过此次结构改革，川崎重工业株式会社将加强对DACKS、NACKS造船事业的支持，并表示，川崎重工业株式会社将继续支援DACKS精益管理等方面的提升。
韩成敏介绍了大连中远川崎生产经营基本情况和十年发展成果，并表示将从以下四方面打造DACKS品牌：第一，通过精益管理，在船东中树立DACKS的良好形象；第二，为了使企业能够可持续发展，公司将继续在保证质量和安全的前提下控制成本艹内，增强竞争力；第三，全面提升设计能力，为船东在竞争中提供良好保障；第四，进一步推进智能化、信息化和绿色化造船六世封印。通过努力，未来十年，公司将实现新的辉煌，以更好的业绩回报双方股东。
而川崎重工官网的本年度交船报告显示，去年至今年，川崎重工在日本本土的造船厂交船数据颇为惨淡，散货船去年仅有一艘下水，2艘交付，章丽厚而去年一整年所有船型也只下水了6艘，交付了5艘，今年更惨，只有5艘船舶下水，4艘交付。
图为川崎重工下一阶段的重点为水下无人机器人
Seaway则认为，川崎重工把造船资源及造船板块移师中国对双方来说都是市场行为的必然结果，而诸如南通中远川崎早已成为中国最好的造船厂之一的市场口碑也是大多数行业人认可的，实际上是以中远海运重工为主的中方股东，有责任也有信心祈望电视剧，把日本川崎重工优秀先进的造船技术，以及成本控制和高效的管理理念带到更多中远系船厂是更有价值的，这种价值不仅仅限于喊喊口号，学学川崎，除此之外，应该以中日合资船厂这个梗去吸引更多的日本船东来华造船，不应该只从低廉的船价去吸引船东吹沙填海，而应该从技术含量和高附加值上去吸引国际船东，Seaway衷心希望有一天，中日合资的船厂，乃至中资船厂可以直起腰板对船东说，韩国造不了的船，我们船厂可以造！
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