【论文精选】充电站和天然气加气站合建站的分析-煤气与热力杂志
作者：李迎
第一作者单位：陕西省燃气设计院
摘自《煤气与热力》2016年10月刊
1概述
为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，天然气汽车得以快速发展。同时，中央财政安排专项资金，支持开展个人购买新能源汽车补贴试点。新能源汽车主要指插电式（plug-in）混合动力乘用车和纯电动乘用车。电动汽车能耗低、无污染，正在受到越来越多的关注，是以后发展的趋势。随着天然气汽车及电动汽车的发展无情夜冷风，天然气加气站及充电站也得到了一定的发展，而充电站和天然气加气站合建的方式更受到业主和用户的喜爱、关注。但对于两者合建的方式，国家相关标准规范并没有明确指出以怎样的方式合建，为此本文对充电站和天然气加气站的合建进行探讨。
2 合建站的可行性分析
2.1 对规范的分析
GB 50966—2014《电动汽车充电站设计规范》未明确指出充电站和天然气加气站能否合建，但GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）第3.0.2条规定加油加气站可与电动汽车充电设施联合建站。
2.2 合建站等级划分的分析
GB 50156—2012（2014年版）第3.0.9、3.0.10、3.0.12~3.0.15条规定中并没有对充电站和天然气加气站合建的等级划分。
天然气加气站的等级划分依据GB 50156—2012（2014年版）第3.0.12条；充电站的建站规模依据GB 50966—2014第3.1条。合建站等级可写为多大规模的充电站和几级天然气加气站的合建站。
但是，pkeGB 50156—2012（2014年版）与GB 50966—2014中并没有规定该以怎样的方式合建。
2.3 合建站总平面布置的分析
①充电站和天然气加气站以两个独立功能的站进行合建。充电站和天然气加气站的合建相当于两个站，在进行总平面布置时依据GB 50156—2012（2014年版）表4.0.8［CNG工艺设备与站外建（构）筑物的安全间距］以及表4.0.9［LNG设备与站外建（构）筑物的安全间距］，两个独立功能的充电站和天然气加气站站内布置同时满足GB 50966—2014及GB 50156—2012（2014年版）的相关规定。
此种合建方式在功能及安全要求上是完全可行的，满足规划、消防、安监、环境保护等部门的要求。
②按同时具有充电功能和天然气加气功能的站进行合建。该合建站天然气加气站部分在总平面布置站内设施之间的防火间距应满足GB 50156—2012（2014年版）表5.0. 13-1以及表5.0.13-2的要求，站内工艺设备与站外建（构）筑物之间的安全间距应满足GB 50156—2012（2014年版）表4.0.8以及表4.0.9的要求，同时还要满足规范对总平面布置的相关规定。充电站部分在总平面布置时应满足GB 50966—2014相关规定要求，亦要满足GB 50156—2012（2014年版）第5.0.7条规定：电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内。同时也要满足GB 50156—2012（2014年版）中对电气设备设施的要求。
当采用此种合建方式合建时，由于GB 50156—2012（2014年版）及GB 50966—2014中没有明确指出其以何种方式合建，不同部门对于规范的理解有所出入，所以合建时要征得地方规划、消防、安监、环境保护等部门的批准。
GB 50966—2014适用于采用整车充电模式的电动汽车充电站的设计。以上对充电站和天然气加气站合建站的可行性主要针对于整车充电模式的电动汽车充电站和天然气加气站的合建。电池更换方式的充电站和天然气加气站合建的可行性分析和上文类似，电池更换方式的充电站依据国家相关标准规范设计。
3 合建站建设风险分析［1］
3.1 市场风险
充电站和天然气加气站合建站的服务对象为电动汽车及天然气汽车。一般相同排量的天然气发动机比汽、柴油发动机价格高出（2～3）×104元左右，加上天然气钢瓶和管路等，按综合成本计，天然气汽车比相同排量的汽、柴油发动机汽车价格高出（3～5）×104元左右。电动汽车以比亚迪E6为例，市场价在（30.98 ～36.98）×104元，政府补贴后价格在（20.18～26.18）×104元，政府补贴后价格比同级别的传统动力汽车还要高出10×104元左右，这是因为电动汽车电池价格昂贵。电动汽车及天然气汽车较汽、柴油发动机汽车价格较高，由此可见，充电站和天然气加气站合建站存在一定的市场风险。
充电站和天然气加气站合建站能否赢利主要在于电动汽车和天然气汽车的数量。到目前为止，我国天然气汽车保有量已达459.5×104辆，而电动汽车保有量仅为15×104辆。电动汽车保有量与天然气汽车保有量相差较大。天然气汽车发展迅速，而主要影响合建站赢利的市场风险在于电动汽车的数量、电动汽车市场的培育速度、电动汽车生产的速度及周边车辆更新换代的速度断板龟。
由于电动汽车电池技术水平的限制，电池不理想仍是制约电动汽车发展的关键因素。目前电动汽车处于起步发展阶段，若电动汽车的发展速度赶不上充电站的建站速度，充电站数量过剩，势必影响合建站的经济效益。
为避免市场风险，应加快电动汽车的发展，同时中央财政也安排了专项资金，支持开展个人购买新能源汽车补贴试点仁吉旺姆，以鼓励购买电动汽车。与此同时，亦应加快电动汽车电池研发，研制容量高、充电时间短、行驶里程长、寿命长的电池。
3.2 投资风险
充电站和天然气加气站合建站较单纯的充电站或天然气加气站成本高，建设期较长，具体情况以每个站的实际情况而定上山诗钠。由于充电站尚处于推广阶段，短期获得经济效益不显著。
为降低成本，缩短建设期，可通过在原有天然气加气站的基础上扩建充电站或通过用户参股、与人合作、股权分配等方式降低投资风险李华手机报价。直流充电桩充电时间短再向佛山行，交流充电桩充电时间长，亦可根据市场车辆情况，设置直流或交流充电桩。起初，市场不好时可设置少量充电桩，预留一定数量的充电桩位置，在后期市场好的情况可增设充电桩。
3.3 交通组织风险
一般来说，电动汽车的充电时间较天然气汽车的加气时间长，在车辆充电、加气高峰期白银河，充电、加气车辆需等候。若加气机和充电桩设置在同一罩棚下奈落之花，这就会对站内的交通产生一定的影响池艺璇，造成站内交通拥堵，亦会影响车辆加气、充电速度，同时也会对经济效益产生影响。实际运行时黑镜第二季，在站内条件允许的情况下，可将充电区和加气区分开设置，亦可设置充电、加气车辆等候区飞天蜘蛛。在运营管理中，也可设专人管理，明确标志，疏散交通，按一定的秩序给车辆充电、加气。
4 经济性分析
4.1 车用燃料消耗及费用比较
以城市运营的出租车、公交车及城际大巴车为例，对燃料消耗及费用进行对比。燃料消耗及费用比较见表1，电价为1.5 元/（kW·h）冰峰游戏，天然气（标准状态下，压力为101.325 kPa，温度为20 ℃）价格为3.71 元/m3，汽油价格为5.47 元/L，柴油价格为5.05 元/L。出租车燃用汽油、公交车、城际大巴车燃用柴油。
表1 燃料消耗及费用比较
由表1可以看出，对出租车、公交车及城际大巴车为准三年三天，车辆行驶100 km，使用电或天然气作为燃料与汽、柴油相比凯撒贝利亚，费用较低。车辆使用电及天然气更环保，从环境保护方面，车辆使用电及天然气更具有优势。具体燃料价格还需根据当地市场情况确定。
4.2 与天然气加气站合建的经济性分析
充电站可分为两种形式：整车充电方式的充电站（简称A型充电站）和电池更换方式的充电站（简称B型充电站）。两种形式都需设配电室和监控室，整车充电方式的充电站需设充电区，电池更换方式的充电站需设充电区、电池更换区及备用电池库。两种形式的充电站与天然气加气站合建的经济性，在天然气加气站设备设施、规模等其他条件不变的基础上，主要考虑两种形式的充电站的经济性。两种形式的充电站经济性比较见表2。其中卡露拉，充电站房宽6 m，高3.6 m。
表2 两种形式的充电站经济性比较
由表2可看出抚仙湖恋歌，两种形式的充电站的经济性主要取决于备用电池的数量及价格。从经济性来讲客尔娜，整车充电方式的充电站优于电池更换方式的充电站，更适合与天然气加气站合建。
5 结语
建立充电站是电动汽车所必需的，更是响应国家节能减排的政策，而充电站和天然气加气站合建更是受到人们的喜爱，充电站目前处于起步发展阶段，在此时抢占市场先机，建设充电站和天然气加气站的合建站，是结合两种清洁能源的产物，是一个明智的选择。建设时也应考虑充电站和天然气加气站的合建站的建设风险，及时规避风险中越战争秘录，保证建设及运行过程顺利进行，以获得好的经济效益。夸利亚雷拉
参考文献：
［1］滕乐天.电动汽车充电机（站）设计［M］.北京：中国电力出版社，2009：132-135.声明：本文著作权（版权）归《煤气与热力》杂志社所有，严禁任何微信号及媒体未经授权许可随意转载。PS: 当然欢迎大家转发到朋友圈！
更多论文请登录煤气与热力杂志官方网站，免费注册会员阅读电子期刊。阅读步骤：登录http://www.gasheat.cn/→页面右上角注册会员→注册成功后点击《煤气与热力》→期刊索引→点击某期期刊封面即可阅读当期文章。