【谈一谈】：空客飞机非精密进近minima以下AP和FD的使用逻辑的进化-布鲁福莱的后花园灵武司兵器簿

如上图所示自从空客2017年3月更新了自动驾驶使用最低限制（MUH）以后，同年6月又召开了研讨会五火球神教，该会议上讨论的一个议题就是非精密minima以下怎样合理的使用AP和FD。(以下内容均来自airbus官方指导文件和FCOM)
以RNP进近为例：AP可以接通到多高？FD要不要关，如果要关在啥情况下关？其实这些FCOM里写的都比较全面了义马吧。之所以引起一些模糊的理解主要是MUH的更改导致了新老标准的混淆。
一、按以前的FM设计标准:（对于A320/A330/A340的FMS2 R1A以前版本）在minimum-50ft AP会自动断开，FMA变为HDG V/S。

二、 FMS2 按升级到R1A的新标准:AP断开不再和MINIMA相关从化人才网，在MINIMUM-50ft如果AP没有人工断开，将保持接通；FMA显示DISCONNECT AP FOR LDG吉林怪楼 ,飞机一直保持FINAL APP到MAP或MUH（以先到为准）天诛红。由于大部分RNP APPR 的MAP基本都在跑道入口，所以基本上可以一直“合法”使用AP到250ft AGL。

这时候有人会问了：对于FMS2 R1A以后的构型蓝狐演员表 ，如果我到MAP就不断开AP会怎么样？这个问题就牵扯到了FMGC的另外一部分FG的功能。所以答案是:FMA在MAP变为HDG V/S。且：
1.对于较新构型的FG川沙中学，AP不会自动断开而一直持续到接地（由于非精密进近不具备AUTO LAND和FLARE所以如果飞行员啥也不做理论上飞机保持AP直到撞地）。
2.对于较老构型的FG，余超颖 AP会在MAP自动断开变身传说。

三、那么再说一下FCOM里RNP APPR最终进近SOP描述上不太明确定的一句话：
“从MINIMUM到MAP,FD提供额外指引，如果指引不相关或不跟随指引飞行，必须关闭FD承欢皇后丢手绢简谱。”
在此北京混子，AIRBUS给的解释是如果在MINIMUM后进近航迹还保持偏置的或者MAP投影不在跑道中线上的情况需要关闭FDrumia，其他情况可以保持FD接通。
但是请注意：MINIMUM以下目视参考才是主要参考依据!!!

四、官方煞费苦心的逻辑更改究竟有什么好处呢巢倍滋？
给出了四个好处：

1.对于高Minima的非精密进近提供更好的灵活性。（比如三亚机场的RNP进近Minima是1000ft AGL那么在minima以下还可以继续提供管理引导）
2.对于RNP AR进近在minima以后带有固定半径转弯的RF航段提供更好的灵活性诗普琳。（那么在minima以下还可以继续提供对非直线航段的管理引导）
3.当在Minima以下失去目视参考或失去稳定进近条件而复飞时可以执行保持AP接通的复飞费玉污 。
4.不用再向老程序一样在决断点决定继续着陆时断开AP、关FD放小鸟、着陆航迹。led显示屏控制软件（新程序使断开AP/FD和决断落地时刻不再相关联，降低了飞行员工作负荷）
五、结论：

FMS系统的升级和MUH更改以及新程序可以提供：
全管理飞行一直到MINIMA以下；
AP可以在MINIMA下保持接通；
MUH是固定数值，不再和MINIMA关联；
如果FD不相关或不跟随指引破碎银河系，则关闭FD。
（至于A350上比较high level的APP DES和F-GS F-LOC功能留待下次再谈）