【试驾】我把公路型SUV开到了山顶，发现“越野”也不过如此！-AutoPie
SUV与驾驶性可以说是天生对立的，SUV较高的离地间隙导致整车的重心偏高，每一个转弯和变线都使驾驶者不敢释放激情。BMW X5自诞生就有别于传统SUV，开创性地打造了SAV（SportActivityVehicle）为“笨重”的车型增加了不可思议的驾驶感受。
BMW X5
上市时间：2018年12月
价格：80.99万~90.99万元
强项：同级领先的驾驶性、强悍的电控四驱
弱项：内饰氛围不够豪华
全新升级，经典永存
对于外形而言，我一直很欣赏德国车的设计。特别是豪华品牌，它们的外形可以对抗时间的摧残，为后人留下经典。全新一代BMW X5虽然是换代车型，但其最核心的设计理念依然没有改变，这就是豪华品牌的魅力之一。
全新一代BMW X5在前脸部分并没有大刀阔斧地改变第三石，而只是进行了设计升级得一理想国 。典型的双肾格栅略微加大，并用镀铬装饰将其连为一体，使其显得更加紧致，而且也是向老一代的BMW车型致敬。这套主动进气格栅不仅可以保障发动机的工作温度，还可以在涉水时及时关闭提高涉水能力。
宽大的发动机罩上留有两条富有肌肉感的线条延伸至前中网，斯蒂斯让整个车身前部更加立体。两侧的大灯组依然采用天使眼风格，并搭载BMW智能激光大灯系统，优化了远光功能，将无眩目远光灯的光程增加到500m火山音，而且灯罩内的蓝色“X”形造型非常具有科技感，辨识度也非常高。
全新BMW X5的车身比例依然堪称完美马晓年，短前悬与压低车尾的造型，正符合SAV的特性。新车长度为4930 mm，宽度为2004 mm，接近全尺寸的BMW X5在配以22英寸的轮辋，近距离观看实为震撼。
车身侧面同样富有肌肉感，仿六角形的前后轮拱让人感到粗犷无比，两条贯穿车身到线条显得整车更加立体、精神，特别是上部的肩线从前轮拱至后尾灯呈上扬造型，这使BMW X5展现出其动感的一面。
车身尾部造型并不像前脸那样夸张，反而收敛了许多洋芋擦擦，尾灯造型比上一代变得更窄。我倒是比较欣赏这种设计，以线条为元素的造型给人带来清爽的感觉，而且尾灯采用全LED光源，又亮又精细的造型不是更有辨识度吗？
我们试驾的车型作为M运动套装版本，不仅在车身侧面可以找到M Performance的标识，双边双出的排气也让大家期待新X5的动态表现。此外，双段开启的感应式行李厢门增加了旅途中的实用性。
iDrive 7.0让科技改变生活
全新BMW X5内饰也没有出现颠覆性的改变，整体的设计风格和布局与老款相似。即便这样，我们也可以找到工程师们对新车的精心调整。
仪表盘上方摄像头用于疲劳监测致命性骚扰，时刻关注驾驶员的头部动作和眨眼频率
全新X5搭载12.3英寸的全夜景仪表盘，科技感的体验不必多说，信息显示也非常丰富，每更换驾驶模式随即会改变显示风格，导航信息配合第三代BMW平视系统更佳容易读取。中控台处同样配备12.3英寸的多媒体显示屏，在功能性上更上一层楼。
每个车厂越来越将人机交互系统作为重点研发对象，讲解会上，BMW的工程师谈到人机交互系统的发展更趋向于触控和语音操作。而在BMW车型里我们最熟知的便是iDrive系统了余国荔，自2001年至今iDrive系统已发展到第七代，全新BMW X5就是首款搭载iDrive 7.0的车型。iDrive 7.0的升级点在于更注重驾驶者的个人需求，进一步细化自定义菜单，提升个性化定制和互联性正宁天气预报，能够通过语音、触控、视觉、手势、iDrive旋钮五种方式来操作。
其中，手势控制从原有的5种手势的基础上新增2种手势，虽然这项功能有利于驾驶安全性，但在整体的反应速度与识别率方面依然有待提高。
此次BMW还提供智能手机数字钥匙功能，只要将带有NFC功能的手机贴近门把手即可上锁与解锁，进入车内后再将手机放置无线充电面板上即可启动车辆。同时，车主可讲数字钥匙分享给亲朋好友，使其实现解锁、启动车辆。目前，该功能只支持安卓系统手机，尚未对苹果用户开放。
以舒适的名义感受空间
除了数字科技外，座椅和空间方面也让我感受到了为全新X5完全是为驾驶而打造的全能座驾。前排座椅提供多向调节，包括腰部、肩部、侧翼和头枕的电动调节，方向盘电动调节幅度非常很大，结果就是让任何体型的驾驶者都能找到自己最舒适的驾驶坐姿，而且在主驾驶位还可以为副驾驶控制座椅，便利性和贴心程度可想而知。
后排空间冷看一眼并不会觉得这是一辆拥有2975 mm轴距的中大型SUV该有的水准，但这是有原因的。在驾驶全新X5之前元精芝，我特意先试乘并感受了后排的空间与舒适度，发现眼见未必为实。全新X5的后排座椅较上一代在长度和厚度方面均提升了不少，足够长的前后宽度可以有效承托膝盖下方，增加的厚度更能包括住乘客陇南都市网，中心偏软四周偏硬的布局让乘客坐上去有种下陷感，长距离乘坐也不会觉得疲惫汉末卫公子。
座椅舒适度在该级别SUV上是必备条件，当我乘坐近5小时的经济舱航班前往腾冲的路上深刻地感受到了这一点，试想一下，如果你想来一回长途自驾，当到达目的地时你的身体已疲惫不堪，那还剩多少闲情雅致去玩耍呢？
驾驶辅助，辅助你驾驶
驾驶如此庞大的车辆，智能辅助是必不可少的。在现场我们体验到了全新X5的全自动侧方位停车功能，当车辆识别到空位时，开启此项功能即可完美地驶入停车位。
虽然该功能的自动化程度较高，但前提条件为前后距离要达到800mm以上，我认为精度上并未达到理想水平，如果你是老司机就可以忽略该功能。
而BMW还有首创的倒车辅助功能，当我们驾驶车辆驶进狭小的道路或胡同后，遇到死路就必须倒车返回，此时我们可以开启倒车辅助，再挂上倒挡，车辆会原路自动倒退50m，这极大提高了车辆的安全性，我想在此情况下，即便是老司机也需要下车看看距离吧。
全新BMW X5可实现L2级自动驾驶功能暗黑修仙 ，极为顺手的自适应巡航系统配合灵敏的车道保持功能，我只需要将手搭在方向盘即可轻松驾驶。在高速路段巡航驾驶时，驾驶者只要推动转向拨杆3 s，车辆会自动进行变道。当然，车辆也会识别出实线，所以只有虚线情况下才能使用该功能。
驾驶才是重头戏
驾驶过全新X5你可能明白BMW的SAV理念是如何实现的，这是我开过为数不多的拥有优秀驾驶性的SUV。全新X5搭载3.0 L直列6缸涡轮增压发动机（B58），最大功率为250 kW，0~100 km/h加速时间为5.5 s，在高速行驶中会感受到源源不断的动力，我几乎没有机会将油门踏板踩到最深。
与发动机匹配的是8挡手自一体变速器，在普通模式下它的将挡指令执行得不尽人意，与BMW 3系比起来多了些慵懒。而切换至运动模式后，这台变速器开始遏制升挡，每一次制动后补油非常到位，动力响应更直接，而且声浪更迷人。
MPerformance的方向盘手感非常细腻，这种细腻程度与转向的手感不谋而合，轻重恰到好处，高速与低速的回馈力度可圈可点。后轮主动转向使车辆更佳灵活，会让你完全忘掉这是一辆2m宽的中大型SUV。
全新X5的悬架让我感受到了它更佳豪华、稳重的一面，BMW的调校功底名不虚传，侧向支撑性会带来美妙的安全感，过滤振动更从容，没有多余的跳动，紧致的底盘给驾驶者和乘客都带来良好的体验。
历代的X5都是为公路行驶而诞生，但全新一代BMW X5还考虑到了1％的穿越爱好者，为什么不叫越野呢？我只是认为X5并未具备真正的硬派极限越野的标配，这里就不再去科普了。反观，像全新X5的四驱配置可以满足绝大部分X5用户的轻度越野需求，新车在后桥上装配了一台电控差速锁，xDrive四驱系统可根据路况实现0~100%动力分配，用户还可以使用四种驾驶模式（沙地、岩石、碎石和冰雪）来提升车辆通过性，不同模式下空气悬架升降范围达到80mm。
在山路体验阶段，虽然四驱系统的重要性不容置疑，但全新宝马X5 450 N·m的最大扭矩可以让车辆更轻松的完成爬坡。轮胎方面，40i M运动套装版作为顶配版本情系老百姓，22英寸的轮辋视觉效果自然上佳，tumble但由于扁平比小，胎壁窄，游走在山间野路会让人心疼，而且轮胎成本也不容小觑。
竞争车型
梅赛德斯-奔驰 GLE
79.38万~89.88万元
奔驰在全球汽车品牌中的地位是数一数二的，大气的外形和豪华的内饰氛围让不少车迷为之倾倒。GLE可以准确地对标X5，只是现款内饰还未搭载奔驰最新的连屏设计，不过在品牌层面，奔驰的商标可能更深入人心。
编辑有话说
BMW X5自1999年诞生以来全球销量已超过210万辆，惊人的数据下可见其产品力是值得信赖的。全新BMW X5单车测试里程达20万公里，海拔超过4800 m、温度最高达46摄氏度、最低近零下40摄氏度的恶劣环境中进行路测，研发团队在舒适性、豪华性等方面进行了多重定制测试，进一步满足中国客户对豪华出行的需求。
·温故而知新 ·
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