丰田86丨ECU调校，FA20+涡轮动力翻倍！-AutoPit
缸内直喷的技术虽然是种进步，不过受限汽油压力泵的压力值，燃油供给的大小也就因此受限，在日本被誉为拯救改装界的86，所搭载的FA20引擎则是保留传统喷油嘴，让车辆在改装上拥有了更大的潜力曾金莲，外挂涡轮增压后，在Subaru Edit重新设定下，动力基本都能上涨一倍左右。

缸内直喷+岐管喷射
双系统造就无比乐趣
或许有一些年轻的车朋友不太清楚，其实86的推出有一半目的就是为了拯救当时低迷的日本改装市场，Toyota当年更是直接送车给各大改装工厂，让他们可以减少购买车辆的负担，尽情开发各式各样的改装套件，促进车辆销售和改装市场的热度。
而这副和斯巴鲁共同开发的2.0升水平对置D-4S缸内直喷引擎，虽然原厂自吸号称有200匹的动力输出，但是只要开过就知道这部车的动力到轮胎间的损耗相当可观，就拿这部自动档车型而言，最终马力机上仅有133.76匹表现寿光民生网，也就是说有66.24匹在动力在传输过程中损失掉了。

▲FA20引擎虽然原厂动力并不亮眼帝姬无敌，不过在市场上它却拥有各式各样的改装套件，而为何原厂腹内无须强化就可以让动力翻一倍？秘密就在D-4S。
不过别担心，FA20这副引擎虽然号称是缸内直喷设计碳酸镍 ，但依旧在进气歧管上保留了传统喷射技术，原厂电脑会对转速、负载、档位、油门等条件，来做两者负担供给上的比例分配，如果真的燃油供给不足ca935，也可通过更换歧管上的喷油嘴，让FA20拥有缸內直喷以上的改裝潛力。
这部车在原厂机器的状态下张沛然，改装了一套国产TD-05 18G涡轮套件宋桂玲，完全不用做任何腹内强化就可直上的设定，连等长芭蕉头段也帮你备齐，在增压值仅1.0bar的设定下威麦宁胶囊，目前已经能输出279.84hp/34.28kgm最大功率，而根据以往的经验，如果引擎本体加以強化，在馬力机上拉出350匹都不奇怪。

▲由于这部车是自动档车型，因此搭配的涡轮是较小的TD-05 18G，手动档车型则多已TD-05 20G为主，动力更是可以直逼轮上300匹。

▲车主表示，在加装了油冷之后，一般市区或是山路上的油温能维持在90度左右，激烈驾驶则可以控制在100度之內。

另外为了确保不受汽油品质左右，这辆86在后备箱内置入了水噴射泵和水箱，在正压0.4bar后就会开始工作，车主为了美观还特地从日本购入了原厂无备胎泡棉，做了修改後才将水喷射系统完美安装其中。

▲中尾段排气管是荣徕手工定制，全段63mm的管径确保了扭力及顺畅度，并且在尾段安装了电子控制阀门。

Subaru车系的直刷电脑有好几种，但如果要对应到GD车系也就是2006年後的系統，调校软件需要花钱购买，像是常见的ECUTEK及调试这部86所使用的Subaru Edit皆是如此。一個好的调校软件，需要具备「上下传」、「编辑」及「Data Log」3大功能才算完整，而过去常使用的Open ECU，虽然软件是免費的，但绝大多数都沒有「Data log」这个功能，也不能针对FA20/FA20 DIT/FA16 DIT等缸內直喷引擎进行调校。

外挂涡轮后的Toyota 86，因为进气量的增加，使得燃油供給的幅度煲机碟，及控制进排气的時间长短也会较自然吸气状态有所不同，这个部分，Subaru Edit可以完全改变原有的游戏规则，例如缸內直喷(D1)与岐管喷油嘴(PI)的比例切换，就可以在软件界面上清楚看出每个区块的负担比例，调试工程师就可以在这个位置做两者的比例更改，确保增压后的空燃比处于最佳状态。

另外涡轮化的FA20引擎还有一个关键，就是进排气可变系统的時间控制，有別于自然吸气的出力特性，郑艳东加上大量的空气吸入，如果这部分的设定不夠到位或是完全沒有设定，馬力机上的线条就会变得好像被雷劈一样一直发抖，使得扭力无法做到完美二狼狐轩，因此光看马力图上的线条，就能知道工程师对这部车是否足够用心。

不过有些事情是电脑做不到的，那就是原厂自然吸气车并沒有涡控电磁阀这个系统异世流云，所以原厂电脑内就没这个功能可以用，因此还需要額外追加装备才能控制增压值的大小，为了获得更好的增压值稳定效果，车主安裝了Protune Engineering涡控电磁阀，和GFB控制面板來做增压值设定阴阳超市。

最后，与原厂仅有的133.76hp/18.63kgm的动力相比，增压化后的279.84hp/34.28kgm已经是原厂动力的一倍左右，合理的设定方法是在马力机上做9成的设定，最后才在道路上做微调，而轮上及引擎出力的换算，则应该先算出原厂损耗，最后再将损耗马力加上去较为准确，以这部车为例，引擎账面数据应该在346hp左右。
图/顾宗涛协助/跑腾汽车
来源/carnews
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