中资马来西亚铁路被废——中国真被马哈蒂尔坑了？-海外经理人学习吧

8月21日马尔亚之战，马来西亚总理马哈蒂尔结束访华。在离京钱的记者招待会上，其放出重磅消息，马来西亚决定“暂时取消”东海岸铁路计划及沙巴和马六甲的两项油气管道计划。

此消息一经放出，顿时引发许多人的忧虑。自马哈蒂尔上台，鉴于其过去对的一些对华做法，以及上台前后的一些言论，舆论其执政下的中马关系前景感到颇为担心。这次中资项目取消，顿时让人大感前景不妙——难道马哈蒂尔真的要跟中国闹掰？
但仔细看一下，又不像那么回事。毕竟这场发布会上官午夜，是马哈蒂尔在离开中国前召开的——就算他真的要翻脸，似乎也犯不着在中国的地面儿闹这一出——这摆明了是打中国脸。别说中国是个世界级大国了，就算换成个普通的国家，也没有这种玩法。正所谓做人留一线，日后好相见，马哈蒂尔这种老成精的政客，不可能干出这种傻事2-萘酚。何况中国方面，也对马哈蒂尔的这个决定表示了理解，并依然对其此次访华持正面评价——如果马哈蒂尔真的跟中国闹了别扭香澄乃亚，那即便是套话，中国官方也不可能说的这么客气。
取消了中资项目，又没有惹恼中国，甚至某种程度上，那这里面，到底有什么玄机呢？
要解答这个问题，我们首先要搞清楚，马哈蒂尔为什么要取消东海岸铁路这一系列项目。
按照马哈蒂尔的说法，是因为马来西亚现在负债太高，借中国的钱搞这些项目，超出了其之能力，怕还不起。
这个其实只是托词罢了。2017年6月，马来西亚国债占国内生产总值的50.9%，即6851亿令吉，其中96.7%是国内债务。马来西亚的财务状况不仅比东南亚的新加坡（债务占GDP比重110％）等其他国家要好，比欧美日等发达经济体也要健康得多，应该不存在负债过多，国家财政濒临破产的问题。
不过马哈蒂尔虽然是瞎扯幻想大陆战记，但要砍项目倒也谈不上针对中国。从他的角度，确实存在砍掉这些项目的动机。
从国际形势来看，现在美元强势，全球资本回流美国，新兴国家普遍吃紧，少背外债，倒也不是完全说不过去。
而从大马内部形势而言，马哈蒂尔这么做，理由更为充分。这批被砍项目中，最重要的就是已经开建的东海岸铁路。严格来说，这条铁路其实经济价值并不大——此路线长达650多公里，造价高达600多亿马币的铁路，全部沿线人口只有400万左右。而且这条铁路沿着弧形海岸线开建，典型的弃直取弯，所以相对于另一条规划中的新马高铁，它也不具备作为国际交通线的战略价值。

花这么多钱，只为了建一条单单服务于400万人的铁路线，这从经济上无论如何是不划算的。当初之所以要建，其实更多的是因为前任总理纳吉布的私人政治利益——马来半岛东海岸是纳吉布的票仓，也算是根据地之一。建这么一条铁路，既回报了自家选民，建设过程中又可以趁机上下其手。
可现在马哈蒂尔上台，纳吉布已经被其送进了监狱，马哈蒂尔当然不想为他的政绩工程买单，当然就要暂停娘塔利亚。
当然，这次暂停，对中国影响还是不小的。虽然战略上东海岸工程并不影响中国的泛亚铁路长远规划（这条铁路规划中途径大马国内的战略通道是尚未开工的新马铁路），但毕竟用的是中国进出口银行的贷款，建设方也是中国交建，现在大马要砍，肯定会对中国的相关投入造成负面影响。
这里有一个问题——为什么中国要投这条铁路。
首先当然是赚钱——虽然修铁路的钱本身就有相当一部分来自中国，但毕竟是贷款——终究还是要还的，何况建设方是中资——这意味着这笔贷出去的建设费，很大一部分最后还会直接回流给中方。
至于另一个原因，则是端不上台面的人之常情——大马在一带一路战略中有重要战略价值。而作为发展中国家，大马的政治清廉度也没那么高，虽然中马合作符合两国共同利益，但这过程中要想战略稳妥推进，来自马方当权领导人的某些私人诉求，中方当然也必须综合考虑，甚至优先满足。

只不过什么官许愿，大马政治风云变幻，昔日当政的纳吉布成了阶下囚，掌权的变成了马哈蒂尔，而东海岸铁路由于带有太明显的纳吉布烙金信英印，成为“政治不正确”的象征桥梁远景图，这下中国就有点被连累的意思了。
至于马哈蒂尔为什么要把停止东海岸铁路的原因解释为债务负担太重，这个其实也有合理的解释：
如果将东海岸工程被废的原因与纳吉布这个人直接挂钩，这个很容易被解释成“政治斗争影响国家建设”，对马哈蒂尔声誉影响很大。而解释成债务负担，这个就很容易争取到民众的支持——毕竟马哈蒂尔所在的政党联盟早在竞选时期就开始炒作马来西亚债务问题，而他确实也成功了——虽然横向对比来看大马的负债并不高，但对于没什么见识，又被20年前那场东南亚金融危机搞怕了的大马普通民众来说江智明，巨大的绝对数字确实在一定程度上吓住了民众，让他们加入了马哈蒂尔的倒纳阵营。既然如此，再沿着这个由头，废掉东海岸工程，不仅可以得到民众支持，而且也算兑现选举承诺，有利于树立其政治威望。
至于马哈蒂尔为什么访华，原因也可以解释——东海岸铁路不是说废就废的，毕竟这条铁路已经动工，而且所用的资金主要来自中国，建设方也是中国。当初出面贷款的虽然是纳吉布，但他毕竟是以大马政府的名义签的合同。马哈蒂尔可以用行政命令下令废止，但中马政府间签的合同，他可不能以政权更迭为由就不认账——换句话说福永冰柜藏尸案倪净，他要废铁路，就得赔钱给中国。
毫无疑问，马哈蒂尔不想赔钱——至少不想赔那么多，所以，这次访华，就是来求中方豁免的。
不过，中国也不是棒槌。不可能白白受损。马哈蒂尔要想让中国让步，也必须有拿得出手的东西。

而马哈蒂尔也确实是有。毕竟大马的地缘区位，决定了其在中国一带一路战略上有着极为重要的地位。所以，只要马哈蒂尔能够证明自己对大马的统治力，并保障中国的核心利益，那么他就可以以此为条件，请求中国的高抬贵手。
而从现实来看，马哈蒂尔这次访华是很成功的。他暂停东海岸铁路等项目三凤求凰，取得了中方的谅解——虽然没有直接同意不赔偿张凡俊，但答应谈判，证明中方愿意在这件事上做出一定让步。
当然，中方能谅解也是有原因的。
首先，大马确实已经变天，马哈蒂尔及其政治势力已经成为大马的主宰。中方要推动一带一路，不可能不照顾到他的私人政治利益——就像当初修建东海岸铁路，某种程度上是为了照顾纳吉布一样。
其次，东海岸铁路并非战略通道——前文中云石君说了，这条铁路本身标准没那么高，而且线路太曲折，明显不符合战略通道的要求。所以，停建对中方的负面影响，仅仅只是经济上的，并不影响一带一路战略的长远实施。
对中国来说，真正具有战略意义的，还是新马铁路修建主导权。
虽然马哈蒂尔上台之初就以财政债务为由叫停了新马高铁项目，但这个停止就现实而言，影响并没有那么大——毕竟现在新马高铁本身就还停留在纸面莲花落的意思，压根就没正式开工。而且考虑到中泰铁路、泰马铁路都还没建，单单一个新马铁路，中短期内就算建成也不具备什么实际价值。
但从长远来看，新马铁路迟早该建还是会建，毕竟与东海岸铁路不同，这条铁路对大马本身还是会有很大积极作用。马哈蒂尔上台后宣布停止，除了控制债务负担宋佳妍、争取选民支持外，也不乏借机向中国、新加坡争取更优惠条件的意思。这也就是说，新马铁路的叫停，应该只是技术性的，并非真正不修。

这也是中国之所以愿意对马哈蒂尔做出一定让步的原因。通过这种对马哈蒂尔的利益保障，确保自身长远战略不受根本性破坏。
当然，这里面也存在变数——毕竟善意现在就已经释放，但新马铁路的恢复还有待时日。如果马哈蒂尔未来翻脸不认，中国就赔了夫人又折兵。
不过这种可能性其实不大。毕竟国际政治与小孩子过家家不一样，守信用还是有必要的。而且大马经济与中国关系越来越紧密，马哈蒂尔还在积极寻求中国新的投资，如果马哈蒂尔届时真敢翻脸不认，中方还是有足够的筹码动摇其之政治根基。大马国家利益与中国捆绑越来越紧密，中方又愿意在一定程度上尊重其之私人政治利益，那么于公于私，马哈蒂尔及其政治势力，没道理硬跟中国过不去。
总而言之，这次马哈蒂尔访华的结果，还是证明了云石君在之前文章里面说的观点，中马合作会因大马的这次政局大变而出现一些波折，遭受一些损失，但总体来说，大的方向不会因此改变。当然，中方的一些经济利益确实也受到了一定损失，但正如外交部发言人在就此事的评论时所说.“任何两个国家之间开展合作不可避免会出现一些问题，在不同时期也可能有一些不同的看法。”这种飞来的破财之灾，虽然本身是因大马内政而起，但既然中国要借重于大马，并深入其间，所以有时候遭受一定池鱼之殃，也在所难免杨博直播间。在确保核心利益得以维护的同时，意外的麻烦，只要在容忍范围内，也只能接受了——尽管无奈，但这就是现实陈掖贤。
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